Proč nové turbo nefunguje správně?

Poškození nového turbodmychadla často vzniká nedostatečným vyčištěním systému motoru po demontáži starého turba.

Proč se turbo zničí?

Nejčastěji za tím stojí problém s mazáním: turbo má málo oleje, olej je starý nebo znečištěný, případně je ucpané přívodní potrubí. Druhou velkou příčinou je cizí těleso v sání, často úlomky z předchozího turba. Dále následuje přehřátí po vypnutí horkého motoru, přetáčení kvůli netěsnostem a běžné opotřebení po vysokém nájezdu.

Příčiny uvádíme v pořadí, v jakém je nejčastěji vídáme na poškozených turbech:

1. Nedostatečné nebo znečištěné mazání. Hřídel se točí na olejovém filmu. Stačí pár sekund bez oleje nebo olej plný karbonu a ložiska se zadřou. Vznikne vůle a lopatky začnou drhnout o skříň.

2. Cizí těleso – úlomek lopatky, kousek těsnění, šroub nebo nečistota ze sací hadice narazí do kompresorového kola. Lopatky se ohnou, kolo ztratí vyvážení a turbo se rozpadá dál.

3. Přehřátí a karbonizace oleje. Když vypnete motor hned po rychlé jízdě, olej v rozpáleném středu turba zuhelnatí a ucpe mazací kanálky.

4. Přetáčení. Při netěsné tlakové hadici, vadném akčním členu, zaseknuté geometrii lopatek nebo neodborném čipování žene řídicí jednotka turbo nad jeho limit.

5. Přetlak v klikové skříni. Při zaneseném odvětrání motoru nebo opotřebovaných pístních kroužcích se olej z turba nemá kam vrátit a tlačí se přes těsnění do sání i do výfuku.

6. Přirozené opotřebení. Při vysokém nájezdu se opotřebují ložiska i těsnění hřídele. Turbo pak postupně pouští olej, který se hromadí v mezichladiči.

V praxi se tyto příčiny řetězí jedna za druhou: znečištěný olej opotřebuje ložiska, lopatky začnou drhnout o skříň a úlomky odletí do sání. Při výměně proto nestačí nasadit nový díl, je třeba odstranit i příčinu.

Jak poznáte, že je turbo opravdu zničené?

Zničené turbo se nejčastěji projeví ztrátou výkonu, pískáním nebo kovovým skřípáním při přidání plynu, modrým kouřem z výfuku a vyšší spotřebou oleje. Řídicí jednotka často přepne motor do nouzového režimu. Stejné příznaky však způsobí i prasklá hadice nebo vadný ventil, proto Vám doporučujeme porovnat více signálů najednou.

Když je tlak slabý, ale turbo nevydává neobvyklé zvuky a v sání není olej, chyba bývá spíše v okolí turba. Typicky jde o podtlakovou hadičku, elektroventil, EGR ventil nebo ucpaný filtr pevných částic. Pokud si nejste jistí, zavolejte nám a poradíme Vám, zda je problém opravdu v turbu, nebo jde o něco jiného.

Proč nové turbo píská a netlačí hned po výměně?

Nové turbo, které píská a netlačí krátce po montáži, téměř vždy nasálo zbytky starého turba. Úlomky lopatek zůstaly v sací hadici, ve vzduchovém potrubí nebo v mezichladiči. Nové turbo je nasaje jako vysavač už při prvním startu a při vysokých otáčkách si jimi rozbije lopatky.

Co vidíme na vrácených turbech

Takové turbodmychadlo má na bocích kompresorové skříně typické důlkování. Jsou to stopy po úlomcích, které vlétly dovnitř, odrazily se a narážely do lopatek. Jinudy než ze sání se tam nemají jak dostat. Sací hadice vede přímo od vzduchového filtru, proudit jí má jen čistý vzduch a napojuje se do ní pouze odvětrání motoru. Pokud se v ní po demontáži starého turba zachytí jeho kousky, nový díl je dostane rovnou do oběhu.

Proč stačí pár sekund

Turbo se už na volnoběh točí řádově 15 000 až 17 000 otáček za minutu a při jízdě podstatně rychleji. Při takových otáčkách působí i malý úlomek jako projektil: ohne lopatku, naruší vyvážení kola a turbo začne pískat. Majitel pak volá, že nové turbo vůbec netlačí. Turbo však nebylo vadné, jen nasálo nečistoty. Kdyby je nenasálo, vydrží dlouho a je plně funkční.

Kde zbytky starého turba zůstávají nejčastěji

• sací hadice od vzduchového filtru po kompresor,

• vzduchový filtr a jeho box,

• mezichladič a tlakové hadice, kde se usadí olej spolu s úlomky,

• přívodní olejové potrubí a dutý šroub se sítkem, kde zůstanou kovové piliny a karbon,

• zpětné olejové potrubí a olejová vana.

Poctivě vyčištěná sací i tlaková cesta je proto stejně důležitá jako samotné nové turbo.

Co můžete zkontrolovat sami, než turbo vyměníte?

Zvládnete několik rychlých kontrol: hladinu a stav oleje, tlakové hadice a spojky, olej v sání, vůli hřídele na studeném motoru a stav lopatek kompresoru. Stačí odpojit sací hadici a vzít baterku. Výsledky ukážou, zda je viníkem turbo, nebo postačí levnější oprava v jeho okolí.

1. Olej. Zkontrolujte hladinu na měrce. Pokud olej rychle ubývá nebo je hustý a černý jako dehet, turbo pravděpodobně trpí nedostatečným mazáním.

2. Tlakové hadice a spojky. Hledejte praskliny, uvolněné objímky a mastné skvrny. Prasklá hadice syčí a způsobí ztrátu výkonu bez poškození turba.

3. Olej v sání. Po odpojení hadice za turbem je tenký olejový film v pořádku. Stojící olej v mezichladiči znamená, že turbo pouští olej nebo má ucpaný odpad.

4. Vůle hřídele. Na vychladlém a vypnutém motoru chyťte matičku kompresorového kola. Malá radiální vůle (do stran) je normální. Citelná axiální vůle (dopředu a dozadu) nebo dotyk lopatek se skříní znamená, že turbo dosluhuje.

5. Lopatky. Pod baterkou hledejte ohnuté, odštípnuté nebo obroušené hrany. I jedna ohnutá lopatka znamená výměnu.

6. Chybová paměť. Diagnostika ukáže chyby plnicího tlaku, akčního členu nebo snímačů a pomůže vyloučit příčiny mimo turbo.

Sedí něco z toho a stále nevíte, zda jde o turbo? Popište nám příznaky a poradíme vám telefonicky ještě před objednáním dílu.

Jak správně vyměnit zničené turbo, aby nové vydrželo?

Správná výměna je víc než nasazení nového dílu. Je třeba odstranit příčinu selhání, vyčistit sací cestu i mezichladič, vyměnit olej, filtr a mazací potrubí, nasadit nová těsnění a turbo před startem naplnit olejem. Vynechané čištění je podle našich zkušeností nejčastější důvod, proč se nové turbo zničí hned po montáži.

Postup v servisu

1. Zjistěte příčinu. Prohlédněte poškozené turbo: zadřená ložiska ukazují na mazání, ohnuté lopatky na cizí těleso, karbon na přehřátí.

2. Vyčistěte sací cestu. Demontujte a vyfoukejte sací hadici i box vzduchového filtru a filtr vyměňte. Rukou a baterkou zkontrolujte, zda v nich nezůstal žádný úlomek.

3. Vyčistěte tlakovou stranu. Mezichladič a tlakové hadice propláchněte. Pokud je v mezichladiči hodně oleje nebo kovových částic, vyměňte ho.

4. Vyměňte mazání. Nový olej, olejový filtr a přívodní olejové potrubí, protože původní bývá zevnitř zanesené karbonem. Zkontrolujte průchodnost zpětného potrubí i odvětrání klikové skříně.

5. Použijte nová těsnění. Stará těsnění na přírubách nikdy nepoužívejte znovu.

6. Naplňte turbo olejem. Před montáží nalijte do mazacího otvoru čistý olej. Motor pak několik sekund protáčejte bez nastartování, aby se tlak oleje dostal do turba dříve, než se roztočí.

7. Nechte motor běžet na volnoběh. První minuty sledujte netěsnosti a nepřidávejte plyn.

Proč nové turbo, a ne použitý díl

Použité nebo poskládané turbo může mít opotřebované vnitřní díly z jiného kusu a jeho stav nezjistíte. My prodáváme výhradně 100% nová turbodmychadla od certifikovaných značek Turbokrafte, SL Turbo, Jrone a Mellett, která splňují evropské standardy kvality. Ke každému dostanete certifikát, 2letou záruku a sadu těsnění zdarma, takže těsnění z kroku 5 máte hned po ruce. Kompatibilitu Vám před odesláním ověříme podle VIN kódu a turbo doručíme expresně po celé České republice. Autoservisům a mechanikům nabízíme nízkou velkoobchodní cenu.

Jak předejít tomu, aby se turbo znovu zničilo?

Turbu nejvíce pomůže kvalitní olej měněný včas, ohleduplné zahřátí a vychladnutí, těsná a čistá sací cesta a pravidelná kontrola odvětrání motoru. Většina selhání se ohlásí předem: ubýváním oleje, olejem v sání nebo pomalejším nástupem výkonu. Kdo tyto signály zachytí včas, ušetří turbo i motor.

• Olej a filtr měňte v intervalu výrobce, při krátkých trasách nebo tahání přívěsu i dříve. Používejte olej se správnou specifikací.

• Dokud motor nedosáhne provozní teploty, nejezděte v plném zatížení.

• Po rychlé jízdě po dálnici nebo do kopce nechte motor před vypnutím běžet 30 až 60 sekund na volnoběh.

• Vyměňujte vzduchový filtr a při každé práci v sání zkontrolujte, zda v něm nezůstaly nečistoty.

• Pravidelně kontrolujte hladinu oleje. Když začne ubývat, hledejte příčinu hned.

• Při každém servisu zkontrolujte, zda v tlakových hadicích a mezichladiči není olej.

• Kontrolujte odvětrání klikové skříně a funkčnost EGR a DPF, aby turbo nepracovalo proti přetlaku.

• Nelaďte výkon motoru nad limit turba bez úpravy celé soustavy.

Odpovědi na další otázky o výběru a montáži najdete v častých dotazech na naší hlavní stránce.

Pokud Vaše turbo dosluhuje, v naší nabídce najdete nová turbodmychadla s ověřením podle VIN, certifikátem a sadou těsnění zdarma, aby výměna spolu s poctivým vyčištěním sání vydržela na dlouhé kilometry.

Časté otázky

Je turbo, které teče, důvodem slabého výkonu?

Turbo, které teče, může výkon snižovat. Olej v sání a mezichladiči znamená opotřebované těsnění hřídele a často i vůli, takže turbo nevytvoří plný tlak. Slabý výkon však způsobuje i prasklá podtlaková hadička, vadný elektroventil, EGR nebo zanesený DPF. Před výměnou proto zkontrolujte vůli hřídele a těsnost hadic.

Může zničené turbo zničit celý motor?

Ano. Když turbo pouští hodně oleje do sání, naftový motor ho může začít spalovat jako palivo a nekontrolovaně se roztočí. Úlomky lopatek se navíc mohou dostat do válců. Pokud motor sám zvyšuje otáčky, zařaďte nejvyšší rychlostní stupeň, zabrzděte a pusťte spojku, aby motor zhasl.

Proč auto po výměně turba netáhne?

Když nové turbo nepíská a v sání není olej, příčina bývá mimo turbo. Často jde o netěsnou tlakovou hadici po montáži, nezapojenou podtlakovou hadičku, nesprávně nastavený akční člen, nevymazanou chybovou paměť nebo turbo nesprávné varianty pro daný motor. Nesprávné variantě předejdete ověřením kompatibility podle VIN kódu před objednávkou.

Dá se jezdit se zničeným turbem?

S poškozeným turbem jezděte jen na nezbytně nutnou vzdálenost, v nízkých otáčkách a se sledováním hladiny oleje. Každý kilometr zvyšuje riziko, že se turbo rozpadne a úlomky nebo olej poškodí motor, mezichladič či katalyzátor. Při kovovém skřípání, hustém kouři nebo rychlém úbytku oleje auto odstavte a nechte odtáhnout.